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| - BB40-2 é uma locomotiva EMD SD40-2 adaptada à truques B+B-B+B (8 eixos com motores), em vez dos originais C-C (6 eixos com motores), para a brasileira Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM). As SD40-2 foram compradas de ferrovias norte-americanas e canadenses para operar nos pesados trens de minério da EFVM, mas importantes fatores obrigaram à grandes transformações nas EMD SD40-2. A bitola original standard (1.435mm) destas máquinas foi alterado para bitola métrica (1.000mm), mas o que determinou a utilização de 8 eixos foi a limitação de carga por eixo da ferrovia (25t). Como estas máquinas possuem 180t, o que dá 30t/eixo, houve a necessidade de adaptação de truques B+B-B+B, o que dá 22,5t/eixo, sem a necessidade de redução do peso da locomotiva, que prejudicaria sua aderência. (pt)
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| - BB40-2 é uma locomotiva EMD SD40-2 adaptada à truques B+B-B+B (8 eixos com motores), em vez dos originais C-C (6 eixos com motores), para a brasileira Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM). As SD40-2 foram compradas de ferrovias norte-americanas e canadenses para operar nos pesados trens de minério da EFVM, mas importantes fatores obrigaram à grandes transformações nas EMD SD40-2. A bitola original standard (1.435mm) destas máquinas foi alterado para bitola métrica (1.000mm), mas o que determinou a utilização de 8 eixos foi a limitação de carga por eixo da ferrovia (25t). Como estas máquinas possuem 180t, o que dá 30t/eixo, houve a necessidade de adaptação de truques B+B-B+B, o que dá 22,5t/eixo, sem a necessidade de redução do peso da locomotiva, que prejudicaria sua aderência. Por serem truques articulados, permitem que a locomotiva faça curvas de raio muito reduzido, com mais facilidade até que a original C-C, além da vantagem de se ter mais poder de tração, já que sua potência de 3000 HP fica dividida pelos 8 motores, em vez de 6; proporcionando mais uniformidade na entrega de potência. O motor diesel e o gerador de tração não foram alterados -- assim como diversos outros componentes -- como por exemplo a distância de centro de pião e compressor para os freios. Os motores de tração originais GM D77/87 tiveram que ser substituídos por motores GM D31, por serem menores e caberem dentro do eixo de bitola métrica. São montados em truques especialmente fundidos para elas na Cruzaço, e cada par de truques apoiado sobre uma travessa, denominada Spam-boster. O custo dessa transformação girou na casa dos R$150.000,00, o que a tornou inviável em locomotivas mais baratas, como a C30-7 e C36-7. Algumas locomotivas passaram pelas mesmas alterações que a SD40-2 passou para se tornar BB40-2: De EMD SD40T-2 para BB40T-2 De EMD SD45-2 para BB45-2
* Essas já estão com motores 16-645, e não mais 20-645, e potência de 3000 HP, e não mais 3600 HP, pois os motores 20-645 eram menos confiáveis e consumiam muito combustível. (pt)
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