This HTML5 document contains 316 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
n33https://solidpowerbattery.com/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
n32https://silanano.com/
n10http://dbpedia.org/resource/Wikt:
n6http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n30https://cuberg.net/
n31http://d-nb.info/gnd/
n11http://dbpedia.org/resource/File:
dbphttp://dbpedia.org/property/
n22https://www.iso.org/standard/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbpedia-idhttp://id.dbpedia.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
dbpedia-jahttp://ja.dbpedia.org/resource/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
dbpedia-rohttp://ro.dbpedia.org/resource/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
dbpedia-nlhttp://nl.dbpedia.org/resource/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
n37https://global.dbpedia.org/id/
n20http://www.batteriesinaflash.com/blog/battery-c-rating-explained-and-demystified/
n29http://www.prologium.com.tw/
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
dbpedia-cahttp://ca.dbpedia.org/resource/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n12http://dbpedia.org/resource/KW⋅h/
dbpedia-zhhttp://zh.dbpedia.org/resource/
dbpedia-kohttp://ko.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fahttp://fa.dbpedia.org/resource/
dbpedia-eshttp://es.dbpedia.org/resource/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item
dbr:Electric_vehicle_battery
rdf:type
yago:Profession100609953 yago:Technology100949619 yago:WikicatSustainableTechnologies yago:Abstraction100002137 yago:Use100947128 yago:Application100949134 yago:PsychologicalFeature100023100 yago:Act100030358 yago:Activity100407535 dbo:MilitaryUnit yago:AutomotiveTechnology100950070 yago:Event100029378 yago:WikicatElectricVehicleTechnologies yago:Occupation100582388 owl:Thing yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:WikicatAutomotiveTechnologies
rdfs:label
Baterai kendaraan listrik Batería de tracción Antriebsbatterie Tractiebatterij Electric vehicle battery 전기차 배터리 電動車電池 Bateria de tracció 電気自動車用蓄電池 Batteria per veicoli elettrici
rdfs:comment
電気自動車用電池（でんきじどうしゃようでんち、英: electric-vehicle battery、略称: EVB）は、電池式電気自動車（BEV）やハイブリッド式電気自動車（HEV）の電気モーターを駆動するための電池である。通常は二次電池（蓄電池）であり、リチウムイオン二次電池が一般的である。これらの二次電池は、高いアンペア時（またはキロワット時）容量のために専用設計されている。 電気自動車用の二次電池は、とは異なる。これは、電気自動車用二次電池が持続的な電力供給を目的としたであるためである。電気自動車用の二次電池は、重量出力比、比エネルギー、エネルギー密度が比較的高いことが特徴であり、電池の小型化・軽量化は、自動車の重量を減らし、性能を向上させるために望ましい。液体燃料と比較すると、現在のほとんどの電池技術は比エネルギーが非常に低く、これが電気自動車の最大航続距離に影響を与えることが多い。 1990年代後半以降、リチウムイオン電池の技術は、携帯型電子機器、ノートパソコン、携帯電話、電動工具などの需要によって進歩してきました。BEVやHEVの市場では、性能とエネルギー密度の両面でこれらの進歩の恩恵を受けている。リチウムイオン電池は、ニッケル・カドミウムなどの従来の電池とは異なり、毎日、どのような充電状態でも放電・再充電が可能である。 Eine Antriebsbatterie (auch als Hochvoltspeicher, Traktionsbatterie oder Zyklenbatterie bezeichnet) ist ein Akkumulator, der primär dazu bestimmt ist, die für den Vortrieb sorgenden Elektromotoren in Elektrofahrzeugen mit elektrischer Energie zu versorgen. Dazu zählen auch die Puffer-Batterien in Brennstoffzellen-Fahrzeugen und bei Hybridantrieben. Sie besteht aus mehreren zusammengeschalteten Elementen (daher „Batterie“) und aus wenigen bis Tausenden parallel und seriell zusammengeschalteten Akkumulator-Zellen oder Zellenblöcken. An electric vehicle battery (EVB, also known as a traction battery) is a rechargeable battery used to power the electric motors of a battery electric vehicle (BEV) or hybrid electric vehicle (HEV). Typically lithium-ion batteries, they are specifically designed for high electric charge (or energy) capacity. In terms of operating costs, the price of electricity to run a BEV is a small fraction of the cost of fuel for equivalent internal combustion engines, reflecting higher energy efficiency. Baterai kendaraan listrik (EVB, juga dikenal sebagai baterai traksi) adalah baterai yang digunakan untuk memberi daya pada motor listrik kendaraan listrik baterai (BEV) atau kendaraan listrik hibrida (HEV). Baterai ini biasanya baterai isi ulang (sekunder), dan biasanya baterai lithium-ion. Baterai ini dirancang khusus untuk kapasitas ampere-jam (atau kilowatt-jam) yang tinggi. Dalam hal biaya operasi, harga listrik untuk menjalankan BEV adalah sebagian kecil dari biaya bahan bakar untuk mesin pembakaran internal yang setara, yang mencerminkan efisiensi energi yang lebih tinggi. Una batteria per veicoli elettrici (EVB) o batteria da trazione è una batteria utilizzata per alimentare la propulsione dei veicoli elettrici a batteria (BEV). Le batterie dei veicoli sono generalmente batterie ricaricabili. Le batterie da trazione sono utilizzate in carrelli elevatori, golf cart elettrici, lavapavimenti, motocicli elettrici, auto elettriche, camion, furgoni e altri veicoli elettrici. Il mercato previsto per le batterie da trazione automobilistica è di oltre 37 miliardi di dollari nel 2020. De tractiebatterij is een accu die wordt ingezet voor het leveren van elektrische energie voor de voortbeweging van elektrische voertuigen. Vanwege de hoge capaciteit worden in hedendaagse voertuigen doorgaans lithium-ion-accu's gebruikt. Het kan gaan om elektrische auto's maar ook om voertuigen voor intern transport (heftrucks, , palletwagens, etc.) of zelfs accutreinen. Una batería de tracción es una batería eléctrica que impulsa el movimiento de un vehículo eléctrico o híbrido eléctrico. Se distingue de la batería de arranque, que permite alimentar el motor de arranque y el equipamiento eléctrico del vehículo. Las baterías de tracción más utilizadas actualmente son las de iones de litio y para la unión de sus componentes suele utilizarse la soldadura por rayo láser.​ 電動車電池（electric-vehicle battery）簡稱EVB，是用在純電動車（BEV）或混合动力电动汽车（HEV）上，供應電動機能量的電池。多半是可以充電的蓄電池，目前常見的是锂离子电池。電動車電池一般會設計為高容量，有較大的安培小時（或千瓦·時）規格。 電動車電池和一般車上負責啟動、照明以及點火（SLI）的汽车蓄电池不同。電動車電池需要可以在較長的時間內持續有功率輸出，屬於需要輸出相當程度電量的。電動車電池的特點是其較高的功率重量比、比能及能量密度：若電動車電池較輕，車重也會比較輕，可以提昇車輛的性能，因此一般會希望電動車電池的重量可以比較輕。相較於液態燃料而言，大部份電動車電池的比能仍然過低，這也限制了車輛電動化的最大馬力範圍。里程數大到一定程度的車輛可能會因為重量問題而無法改為電動車。 電池組（battery pack）的成本佔電動車總成本中相當的比例。截至2019年，若以千瓦小時的單位成本來看，電動車電池的成本已較2010年下降了87%。2018年時，全電里程數超過250 mi（400 km）的電動車（像是Tesla Model S）已商品化，應用在不同的車輛領域中。若考慮運行時的成本，純電動車在行駛時需要的電費是同功率汽車燃料費的一小部份而已，因此其能量轉換效率較高。
rdfs:seeAlso
dbr:Open_hardware dbr:Electric_vehicle_conversion
foaf:depiction
n6:GM_Ovonic_NiMH_Battery_Module_90_Ah.jpg n6:Lithium-Ion_Cell_cylindric.jpg n6:EV_batteries_recycling_emission.png n6:Nissan_Leaf_012.jpg n6:Lifecycle_of_ev_batteries.png n6:Photo-CarBattery.jpg n6:Reuse_application.png n6:Manufacturing_schematic.png n6:Iveco_Stralis_AD_190_E-truck._Lidl._Spielvogel.jpg n6:NASA_Lithium_Ion_Polymer_Battery.jpg n6:Recycling_companies.png n6:ASEAG_999_Batterie.jpg n6:Battery-cost-learning-curve.png n6:Lithium_Ionen_Akku_Überwachungselektronik.jpg
dcterms:subject
dbc:Rechargeable_batteries dbc:Electric_vehicle_technologies dbc:Battery_applications
dbo:wikiPageID
15452708
dbo:wikiPageRevisionID
1124830243
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Government_incentives_for_plug-in_electric_vehicles dbr:Aluminium–air_battery dbr:Michigan_Technological_University dbr:Tesla_Model_S dbr:Hypermiling dbr:Traditional_vehicle dbr:Miles_per_gallon_gasoline_equivalent dbr:Saft_America dbr:Electric_charge dbr:Nickel-zinc_battery n10:specific_power dbr:Honda_Civic_Hybrid dbr:Elon_Musk dbr:Pusher_trailer dbr:Electric_car_energy_efficiency n11:Manufacturing_schematic.png dbr:Traction_motor n12:kg dbr:Electric_cars dbr:U.S._Department_of_Energy dbr:Deep-cycle_battery dbr:Specific_energy dbr:G4e dbr:Zinc–bromine_battery dbr:Battery_management_system dbr:ISO dbr:Nuclear_power dbr:Conductive_coupling dbr:Hybrid_electric_vehicle dbc:Rechargeable_batteries dbr:Detroit_Electric dbr:Technical_University_of_Denmark dbr:Wind_power dbr:Li_Auto_One dbr:Renault_Twizy dbr:AC_Propulsion_tzero dbr:SAE_J1772 dbr:Japan_EV_Club dbr:Daihatsu_Mira dbr:Jacksonville dbr:Valve_regulated_lead-acid_battery dbr:Battery_electric_multiple_unit dbr:Battery_electric_vehicle dbr:GS_Yuasa dbr:John_Porcari dbr:University_of_Michigan dbr:Electric_motor dbr:Zinc–air_battery dbr:NiCd dbr:Power_blackout dbr:Nickel–cadmium_battery dbr:Joe_Biden n11:GM_Ovonic_NiMH_Battery_Module_90_Ah.jpg dbr:Total_cost_of_ownership dbr:Molten_salt_battery dbr:Lead–acid_battery dbr:Zonda_Bus dbr:Zonda_Bus_New_Energy dbr:Gas-fired_power_plant dbr:Nickel–iron_battery dbr:Lithium-ion_battery dbr:Transformer dbr:Plug-in_hybrid_electric_vehicle dbr:Johnson_Controls dbr:Volt dbr:Nissan_Leaf dbr:Genset_trailer dbr:Recharging_point dbr:Renault_Zoe dbr:Exchange_station dbr:Watt_hour n11:Inside_a_Lithium_Ion_Electric_Car_Battery_Cut_Open_by_EV_West.webm dbr:Electric_double-layer_capacitor n11:EV_batteries_recycling_emission.png dbr:VDE-AR-E_2623-2-2 n11:NASA_Lithium_Ion_Polymer_Battery.jpg dbr:European_Automobile_Manufacturers_Association dbr:Peak_load dbr:Valve_regulated_lead_acid_battery n11:ASEAG_999_Batterie.jpg dbr:AC_power_plugs_and_sockets dbr:American_Council_for_an_Energy-Efficient_Economy dbr:Sharp_Corp dbr:BMW_i3 dbr:Deputy_Secretary_of_the_Department_of_Transportation dbr:NiMH dbr:EV1 dbr:Patent_encumbrance_of_large_automotive_NiMH_batteries dbr:Hybrid_vehicle dbr:Sodium_chloroaluminate dbr:Barack_Obama dbr:Cathode dbr:Charlotte,_North_Carolina dbr:China n11:Nissan_Leaf_012.JPG dbr:Rechargeable_battery dbr:United_States_National_Research_Council dbr:Coulomb dbr:Power_grid dbr:Lyon_Station,_Pennsylvania dbr:Concord,_North_Carolina dbr:Electric_vehicle_conversion n11:Photo-CarBattery.jpg dbr:East_Penn_Manufacturing dbr:Aerodynamic_drag dbr:MIT_Technology_Review dbr:Automotive_battery dbr:Compact_Power dbr:Off-peak dbr:Citigroup dbr:McKinsey_&_Company dbr:Hybrid_car dbr:Hydroelectricity dbr:McKinsey_Quarterly dbc:Electric_vehicle_technologies dbr:Citicar dbr:KW⋅h dbr:State_Of_Charge dbr:Global_warming dbr:Micro_hydro dbr:United_States_Secretary_of_Energy dbr:UltraBattery dbr:Lithium_iron_phosphate dbr:Akira_Yoshino dbr:Tesla_Roadster_(2008) dbr:Supercapacitor dbr:Mature_technology dbr:Commercial_vehicle dbr:Lithium_ion_manganese_oxide_battery dbr:Rimac_Concept_One n11:Iveco_Stralis_AD_190_E-truck._Lidl._Spielvogel.jpg dbr:List_of_electric_vehicle_battery_manufacturers dbr:Dual-mode_vehicle dbr:Ampere_hour dbr:American_Recovery_and_Reinvestment_Act dbr:KWh dbr:Flywheel_energy_storage dbr:John_Goodenough dbr:Inflation_Reduction_Act_of_2022 dbr:Regenerative_braking dbr:Internal_resistance dbr:Modec dbr:Oxygen dbr:Toyota_Prius_Plug-in_Hybrid dbr:Battery_maker dbr:Electrical_outlet dbr:Cecil_Field dbr:Lithium_polymer_battery dbr:Hydrogen dbr:BYD_e6 dbr:Sulfur dbr:Chevron_Corporation dbc:Battery_applications dbr:Weight_transfer dbr:List_of_battery_types dbr:Bus_stop dbr:Nickel–metal_hydride_battery dbr:Photovoltaic dbr:Traction_(engineering) dbr:Fossil_fuel_power_plant dbr:Wayne_State_University dbr:Residual-current_device dbr:Salt_water_battery dbr:Electric_shock dbr:A123_Systems dbr:Battery_range_extender_module dbr:Toyota_Prius_(XW10) dbr:Patent dbr:Celgard dbr:List_of_production_battery_electric_vehicles dbr:Nickel-cadmium_batteries dbr:Toyota_RAV4_EV dbr:Energy_consumption n11:Lithium-Ion_Cell_cylindric.JPG n11:Lithium_Ionen_Akku_Überwachungselektronik.jpg n11:Recycling_companies.png dbr:Better_Place_(company) dbr:Anode dbr:Jiangsu dbr:Inductive_charging dbr:Grant_(money) dbr:Energy_density dbr:Dow_Kokam dbr:Firefighter dbr:High_voltage dbr:Mains_electricity dbr:Vehicle-to-grid dbr:Charging_station dbr:Smart_grid dbr:Lead-acid_battery dbr:Power-to-weight_ratio dbr:Original_equipment_manufacturer dbr:Battery_locomotive n11:Lifecycle_of_ev_batteries.png n11:Reuse_application.png dbr:Subaru dbr:GMC_Hummer_EV dbr:Energy_conversion_efficiency dbr:Kilowatt dbr:List_of_hybrid_vehicles dbr:Tesla,_Inc. dbr:Steven_Chu n11:Battery-cost-learning-curve.png
dbo:wikiPageExternalLink
n20: n22:68665.html n29: n30: n32: n33:
owl:sameAs
yago-res:Electric_vehicle_battery dbpedia-it:Batteria_per_veicoli_elettrici freebase:m.03m9v0q dbpedia-ja:電気自動車用蓄電池 wikidata:Q900762 freebase:m.070_60 dbpedia-de:Antriebsbatterie dbpedia-fa:باتری_خودرو_برقی dbpedia-ro:Baterie_de_vehicul_electric n31:1064675859 dbpedia-es:Batería_de_tracción dbpedia-id:Baterai_kendaraan_listrik dbpedia-ca:Bateria_de_tracció n37:53zDX dbpedia-nl:Tractiebatterij dbpedia-zh:電動車電池 dbpedia-ko:전기차_배터리
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Nbsp dbt:Reflist dbt:Use_dmy_dates dbt:Cvt dbt:Wikibooks dbt:Short_description dbt:See_also dbt:Globalize dbt:Citation_needed dbt:As_of dbt:USD dbt:CO2 dbt:For dbt:Clarify dbt:Commons_category dbt:Main dbt:Convert dbt:Div_col dbt:Div_col_end
dbo:thumbnail
n6:Nissan_Leaf_012.jpg?width=300
dbp:date
April 2011
dbp:reason
quote also says "Zonda prue electric bus can drive 500,000 kilometers in one charge"
dbo:abstract
電気自動車用電池（でんきじどうしゃようでんち、英: electric-vehicle battery、略称: EVB）は、電池式電気自動車（BEV）やハイブリッド式電気自動車（HEV）の電気モーターを駆動するための電池である。通常は二次電池（蓄電池）であり、リチウムイオン二次電池が一般的である。これらの二次電池は、高いアンペア時（またはキロワット時）容量のために専用設計されている。 電気自動車用の二次電池は、とは異なる。これは、電気自動車用二次電池が持続的な電力供給を目的としたであるためである。電気自動車用の二次電池は、重量出力比、比エネルギー、エネルギー密度が比較的高いことが特徴であり、電池の小型化・軽量化は、自動車の重量を減らし、性能を向上させるために望ましい。液体燃料と比較すると、現在のほとんどの電池技術は比エネルギーが非常に低く、これが電気自動車の最大航続距離に影響を与えることが多い。 最近の電気自動車では、重量に比べてエネルギー密度が高いリチウムイオン二次電池やリチウムイオンポリマー二次電池が主流となっている。電気自動車に使用される他の種類の二次電池には、鉛蓄電池（「液式」、ディープサイクル、バルブ調整式）、ニッケル・カドミウム、ニッケル・水素、そしてあまり一般的ではないが、空気亜鉛、溶融塩電池などがある。電池に蓄えられる電気量（すなわち電荷）は、アンペア時またはクーロンで測られ、総エネルギー量はキロワット時で測られることが多い。 1990年代後半以降、リチウムイオン電池の技術は、携帯型電子機器、ノートパソコン、携帯電話、電動工具などの需要によって進歩してきました。BEVやHEVの市場では、性能とエネルギー密度の両面でこれらの進歩の恩恵を受けている。リチウムイオン電池は、ニッケル・カドミウムなどの従来の電池とは異なり、毎日、どのような充電状態でも放電・再充電が可能である。 バッテリーパックはBEVやHEVの費用の多くを占める。2019年12月現在、電気自動車用蓄電池の費用は、1キロワット時ベースで2010年から87%低下している。2018年現在、テスラ・モデルSといった、400キロメートルを超える電化のみの航続距離を持つ車両が実用化され、多数の車両セグメントで販売されている。 運転コストについては、BEVを走らせるための電気代は、同等の内燃機関の燃料代に比べてわずかであり、これはより高いエネルギー変換効率を反映している。 Eine Antriebsbatterie (auch als Hochvoltspeicher, Traktionsbatterie oder Zyklenbatterie bezeichnet) ist ein Akkumulator, der primär dazu bestimmt ist, die für den Vortrieb sorgenden Elektromotoren in Elektrofahrzeugen mit elektrischer Energie zu versorgen. Dazu zählen auch die Puffer-Batterien in Brennstoffzellen-Fahrzeugen und bei Hybridantrieben. Sie besteht aus mehreren zusammengeschalteten Elementen (daher „Batterie“) und aus wenigen bis Tausenden parallel und seriell zusammengeschalteten Akkumulator-Zellen oder Zellenblöcken. Una batteria per veicoli elettrici (EVB) o batteria da trazione è una batteria utilizzata per alimentare la propulsione dei veicoli elettrici a batteria (BEV). Le batterie dei veicoli sono generalmente batterie ricaricabili. Le batterie da trazione sono utilizzate in carrelli elevatori, golf cart elettrici, lavapavimenti, motocicli elettrici, auto elettriche, camion, furgoni e altri veicoli elettrici. Le batterie dei veicoli elettrici differiscono dalle batterie di avviamento, illuminazione e accensione (SLI) perché sono progettate per fornire energia per periodi di tempo prolungati. Le batterie a ciclo profondo vengono utilizzate al posto delle batterie SLI per queste applicazioni. Le batterie di trazione devono essere progettate con una capacità di ampere-ora elevata. Le batterie per veicoli elettrici sono caratterizzate da un rapporto potenza-peso relativamente elevato, energia specifica e densità energetica: batterie più piccole e leggere riducono il peso del veicolo e ne migliorano le prestazioni. Rispetto ai carburanti liquidi, la maggior parte delle tecnologie di batteria attuali hanno un'energia specifica molto più bassa, e ciò influisce spesso sull'autonomia massima completamente elettrica dei veicoli. Tuttavia, le batterie metallo-aria hanno un'energia specifica elevata perché il catodo è fornito dall'ossigeno presente nell'aria. Le batterie ricaricabili utilizzate nei veicoli elettrici includono piombo-acido ("allagato", ciclo profondo e VRLA ), NiCd, idruro di nichel-metallo, ioni di litio, polimero di ioni di litio e, meno comunemente, zinco-aria e . Il tipo di batteria più comune nelle moderne auto elettriche è la batteria agli ioni di litio e ai polimeri di litio, per via della loro elevata densità energetica rispetto al loro peso. La quantità di elettricità (cioè la carica elettrica) immagazzinata nelle batterie viene misurata in ampere-ora o in coulomb, con l'energia totale spesso misurata in wattora. La batteria costituisce un costo importante dei veicoli elettrici, che a differenza delle auto a combustibile fossile, influisce pesantemente sul prezzo di listino. A partire dal 2018, le poche auto elettriche con oltre 500 km di autonomia come la Tesla Model S sono saldamente nel segmento del lusso. Dalla fine degli anni '90, i progressi nella tecnologia delle batterie sono stati sospinti dalle richieste di dispositivi elettronici portatili, come computer portatili e telefoni cellulari. Il mercato dei veicoli elettrici ha raccolto i benefici di questi progressi sia in termini di prestazioni, sia in termini di densità di energia. Le batterie possono essere scaricate e ricaricate ogni giorno. Secondo il presidente della Mitsubishi Osamu Masuko, il costo della batteria per la Mitsubishi i-MiEV è stato dimezzato tra il 2009 e il 2011. Il costo delle batterie per veicoli elettrici è stato ridotto di oltre il 35% dal 2008 al 2014. Il mercato previsto per le batterie da trazione automobilistica è di oltre 37 miliardi di dollari nel 2020. In termini di costi operativi, il prezzo dell'elettricità per far funzionare un veicolo elettrico è una piccola frazione del costo del carburante per motori a combustione interna equivalenti, ne consegue una maggiore efficienza energetica. Baterai kendaraan listrik (EVB, juga dikenal sebagai baterai traksi) adalah baterai yang digunakan untuk memberi daya pada motor listrik kendaraan listrik baterai (BEV) atau kendaraan listrik hibrida (HEV). Baterai ini biasanya baterai isi ulang (sekunder), dan biasanya baterai lithium-ion. Baterai ini dirancang khusus untuk kapasitas ampere-jam (atau kilowatt-jam) yang tinggi. Baterai kendaraan listrik berbeda dari baterai starter, penerangan, dan pengapian (SLI) karena baterai tersebut dirancang untuk memberikan daya selama periode waktu yang berkelanjutan dan merupakan baterai siklus dalam. Baterai untuk kendaraan listrik dicirikan oleh rasio daya terhadap berat yang relatif tinggi, energi spesifik, dan kepadatan energi; lebih kecil, baterai lebih ringan diinginkan karena mereka mengurangi berat kendaraan dan karena itu meningkatkan kinerjanya. Dibandingkan dengan bahan bakar cair, sebagian besar teknologi baterai saat ini memiliki energi spesifik yang jauh lebih rendah, dan ini sering kali berdampak pada jangkauan listrik maksimum kendaraan. Jenis baterai yang paling umum di kendaraan listrik modern adalah lithium-ion dan polimer lithium, karena kepadatan energinya yang tinggi dibandingkan dengan beratnya. Jenis baterai isi ulang lainnya yang digunakan dalam kendaraan listrik termasuk timbal-asam ("flooded", deep-cycle, dan asam timbal yang diatur katup), nikel-kadmium, nikel-logam hidrida, dan, yang lebih jarang, seng-udara, dan natrium nikel baterai klorida ("zebra"). Jumlah listrik (yaitu muatan listrik) yang disimpan dalam baterai diukur dalam ampere jam atau dalam coulomb, dengan energi total sering diukur dalam kilowatt-jam. Sejak akhir 1990-an, kemajuan teknologi baterai lithium-ion telah didorong oleh permintaan dari elektronik portabel, komputer laptop, ponsel, dan perkakas listrik. Pasar BEV dan HEV telah menuai manfaat dari kemajuan ini baik dalam kinerja maupun kepadatan energi. Tidak seperti kimia baterai sebelumnya, terutama nikel-kadmium, baterai lithium-ion dapat dikosongkan dan diisi ulang setiap hari dan dalam kondisi pengisian daya apa pun. Paket baterai menghasilkan biaya BEV atau HEV yang signifikan. Hingga 1 Desember 2019 , biaya baterai kendaraan listrik turun 87% sejak 2010 per kilowatt-jam. Mulai tahun 2018, kendaraan dengan jangkauan listrik lebih dari 250 mil (400 km), seperti Tesla Model S, telah dikomersialkan dan sekarang tersedia di berbagai segmen kendaraan. Dalam hal biaya operasi, harga listrik untuk menjalankan BEV adalah sebagian kecil dari biaya bahan bakar untuk mesin pembakaran internal yang setara, yang mencerminkan efisiensi energi yang lebih tinggi. 電動車電池（electric-vehicle battery）簡稱EVB，是用在純電動車（BEV）或混合动力电动汽车（HEV）上，供應電動機能量的電池。多半是可以充電的蓄電池，目前常見的是锂离子电池。電動車電池一般會設計為高容量，有較大的安培小時（或千瓦·時）規格。 電動車電池和一般車上負責啟動、照明以及點火（SLI）的汽车蓄电池不同。電動車電池需要可以在較長的時間內持續有功率輸出，屬於需要輸出相當程度電量的。電動車電池的特點是其較高的功率重量比、比能及能量密度：若電動車電池較輕，車重也會比較輕，可以提昇車輛的性能，因此一般會希望電動車電池的重量可以比較輕。相較於液態燃料而言，大部份電動車電池的比能仍然過低，這也限制了車輛電動化的最大馬力範圍。里程數大到一定程度的車輛可能會因為重量問題而無法改為電動車。 電動車中的電池由於考慮其功率密度，最常見是锂离子电池及鋰離子聚合物電池。其他用在電動車中的蓄電池有铅酸蓄电池（滿槽铅酸电池、深循環铅酸电池，以及）、鎳鎘電池、镍氢电池等，偶爾也有使用锌空气电池及中的鈉鎳氯化物電池（zebra）。電池中儲存的電量（電荷數）是以安培小時或是库仑為單位，而其儲存能量是以千瓦·時為單位。自從1990年代末開始，可攜式電子產品、筆記電腦、手機及電動工具的需求已帶動锂离子电池的技術進展。電動車的市場也因此獲益，在電池的性能及功率密度上都有所提昇。锂离子电池和以往的鎳鎘電池不同，锂离子电池可以每天充放電，而且可以在任何電量狀態下進行充電或放電。 電池組（battery pack）的成本佔電動車總成本中相當的比例。截至2019年，若以千瓦小時的單位成本來看，電動車電池的成本已較2010年下降了87%。2018年時，全電里程數超過250 mi（400 km）的電動車（像是Tesla Model S）已商品化，應用在不同的車輛領域中。若考慮運行時的成本，純電動車在行駛時需要的電費是同功率汽車燃料費的一小部份而已，因此其能量轉換效率較高。 Una batería de tracción es una batería eléctrica que impulsa el movimiento de un vehículo eléctrico o híbrido eléctrico. Se distingue de la batería de arranque, que permite alimentar el motor de arranque y el equipamiento eléctrico del vehículo. Las baterías de tracción más utilizadas actualmente son las de iones de litio y para la unión de sus componentes suele utilizarse la soldadura por rayo láser.​ Se trata de una tecnología que puede utilizarse en combinación con la electricidad renovable para optimizar la red eléctrica (V2G). Una batería de un vehículo puede recibir electricidad de la red o puede aportar electricidad a la red. Tanto la recepción como el aporte pueden ser gestionados por un software que optimiza este proceso, dependiendo de toda una serie de parámetros, entre los que destaca sobre todo el horario de uso del vehículo y la distancia a recorrer. Es un handicap que muchos automovilistas estarán dispuestos a soportar si ello les supone beneficios monetarios, ya que se podrá adquirir energía cuando es más barata (por la noche) y se podrá vender cuando es más cara (durante el día). An electric vehicle battery (EVB, also known as a traction battery) is a rechargeable battery used to power the electric motors of a battery electric vehicle (BEV) or hybrid electric vehicle (HEV). Typically lithium-ion batteries, they are specifically designed for high electric charge (or energy) capacity. Electric vehicle batteries differ from starting, lighting, and ignition (SLI) batteries as they are designed to give power over sustained periods of time and are deep-cycle batteries. Batteries for electric vehicles are characterized by their relatively high power-to-weight ratio, specific energy and energy density; smaller, lighter batteries are desirable because they reduce the weight of the vehicle and therefore improve its performance. Compared to liquid fuels, most current battery technologies have much lower specific energy, and this often impacts the maximum all-electric range of the vehicles. The most common battery type in modern electric vehicles are lithium-ion and lithium polymer, because of their high energy density compared to their weight. Other types of rechargeable batteries used in electric vehicles include lead–acid ("flooded", deep-cycle, and valve regulated lead acid), nickel-cadmium, nickel–metal hydride, and, less commonly, zinc–air, and sodium nickel chloride ("zebra") batteries. The amount of electricity (i.e. electric charge) stored in batteries is measured in ampere hours or in coulombs, with the total energy often measured in kilowatt-hours (kWh). Since the late 1990s, advances in lithium-ion battery technology have been driven by demands from portable electronics, laptop computers, mobile phones, and power tools. The BEV and HEV marketplace has reaped the benefits of these advances both in performance and energy density. Unlike earlier battery chemistries, notably nickel-cadmium, lithium-ion batteries can be discharged and recharged daily and at any state of charge. The battery pack makes up a significant cost of a BEV or a HEV. As of December 2019, the cost of electric vehicle batteries has fallen 87% since 2010 on a per kilowatt-hour basis. As of 2018, vehicles with over 250 mi (400 km) of all-electric range, such as the Tesla Model S, have been commercialized and are now available in numerous vehicle segments. In terms of operating costs, the price of electricity to run a BEV is a small fraction of the cost of fuel for equivalent internal combustion engines, reflecting higher energy efficiency. De tractiebatterij is een accu die wordt ingezet voor het leveren van elektrische energie voor de voortbeweging van elektrische voertuigen. Vanwege de hoge capaciteit worden in hedendaagse voertuigen doorgaans lithium-ion-accu's gebruikt. Het kan gaan om elektrische auto's maar ook om voertuigen voor intern transport (heftrucks, , palletwagens, etc.) of zelfs accutreinen.
gold:hypernym
dbr:Battery
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Electric_vehicle_battery?oldid=1124830243&ns=0
dbo:wikiPageLength
97713
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Electric_vehicle_battery