The Packard Custom Super Eight One-Eighty was introduced for the 1940 model year (18th series) by the Packard Motor Car Company to replace the discontinued Packard Twelve as their top-of-the-line luxury model. The car was derived from the Packard Super Eight One-Sixty with which it shared the complete running gear including the in-line eight-cylinder, 356-cubic-inch (5,830 cc) engine that developed 160 horsepower. It was advertised as the most powerful eight-cylinder engine offered by any automobile manufacturer in 1940. (By contrast, the Cadillac Series 70 346 cubic inch V-8 developed 150 hp). It was complemented and gradually replaced by the more modern looking and mid-level Packard Clipper in 1941 and integrated into the Super Eight after the war.
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| - Packard 180 (de)
- Packard Custom Super Eight (es)
- Packard 180 (it)
- Packard Custom Super Eight (en)
- Packard 180 (pl)
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| - La 180 è un'autovettura costruita dalla Packard dal 1940 al 1942. (it)
- Packard 180 (One-Eighty) – samochód amerykańskiej marki Packard produkowany w latach 1940–1942 w ramach 18, 19 i 20 serii aut tej marki. Na nim był wzorowany sowiecki ZiS-110. Był to największy i najbardziej luksusowy model wśród pozostałych pojazdów Packarda (modele 110, 120 i 160). Zamontowano w nim niespotykane w innych autach elektrycznie opuszczane szyby. Był karosowany przez renomowane firmy karoseryjne: Darrin, Rollson, LeBaron. Okazale prezentował się np. model One-Eighty Super Eight Custom Darrin Victoria Convertible. Popularne było nadwozie Touring Sedan. (pl)
- Der Packard 180 (sprich: One-Eighty) wurde 1940 von der Packard Motor Car Company eingeführt, um das nicht mehr gebaute V12-Luxusmodell Twelve und seinen Vorgänger Twin Six zu ersetzen. Der Typ 180 hatte einen Achtzylinder-Reihenmotor mit 5833 cm³ Hubraum, die 160 bhp (119 kW) Leistung entwickelte. Er wurde als stärkster Achtzylinder des Jahres 1940 vermarktet. Der Cadillac-V8 mit 5,7 Litern Hubraum entwickelte nur 150 bhp (112 kW). Packard setzte diesen Motor auch für sein Modell 160 ein. (de)
- El Packard Custom Super Eight One-Eighty fue presentado como parte de la gama de 1940 (serie 18) por la Packard Motor Car Company para reemplazar al Packard Twelve, que había dejado de producirse como su modelo de lujo de primera línea. El automóvil se derivó del Packard Super Eight One-Sixty, con el que compartía el tren de rodaje completo, incluido el motor de ocho cilindros en línea y 356 pulgadas cúbicas (5833,8 cm³), que desarrollaba 160 caballos. Fue anunciado como el motor de ocho cilindros más potente ofrecido por cualquier fabricante de automóviles en 1940 (por ejemplo, el V-8 de 346 pulgadas cúbicas desarrollaba 150 hp). Fue complementado y reemplazado gradualmente por el Packard Clipper de nivel medio y de aspecto más moderno en 1941 y se integró en el Super Eight después de l (es)
- The Packard Custom Super Eight One-Eighty was introduced for the 1940 model year (18th series) by the Packard Motor Car Company to replace the discontinued Packard Twelve as their top-of-the-line luxury model. The car was derived from the Packard Super Eight One-Sixty with which it shared the complete running gear including the in-line eight-cylinder, 356-cubic-inch (5,830 cc) engine that developed 160 horsepower. It was advertised as the most powerful eight-cylinder engine offered by any automobile manufacturer in 1940. (By contrast, the Cadillac Series 70 346 cubic inch V-8 developed 150 hp). It was complemented and gradually replaced by the more modern looking and mid-level Packard Clipper in 1941 and integrated into the Super Eight after the war. (en)
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| - Der Packard 180 (sprich: One-Eighty) wurde 1940 von der Packard Motor Car Company eingeführt, um das nicht mehr gebaute V12-Luxusmodell Twelve und seinen Vorgänger Twin Six zu ersetzen. Der Typ 180 hatte einen Achtzylinder-Reihenmotor mit 5833 cm³ Hubraum, die 160 bhp (119 kW) Leistung entwickelte. Er wurde als stärkster Achtzylinder des Jahres 1940 vermarktet. Der Cadillac-V8 mit 5,7 Litern Hubraum entwickelte nur 150 bhp (112 kW). Packard setzte diesen Motor auch für sein Modell 160 ein. Alle Packard-Serien (110, 120, 160 und 180) hatten das gleiche Karosseriedesign, was später viele als Grund für die „Verbilligung“ der ehemals exklusiven Luxusmarke nannten. Der 180 aber bot eine feinere Innenausstattung mit speziellen Polstern und Teppichen. 1941 und 1942 wurden kleinere Änderungen am Design vorgenommen. Die letzten Exemplare vom Typ 180 verließen die Montagelinie im Februar 1942, da dann der Zweite Weltkrieg eine weitere zivile PKW-Produktion in den USA verhinderte. In der Sowjetunion diente der Packard 180 als Vorbild für den ähnlichen ZIS-110, der aber weder eine exakte Kopie war noch auf amerikanischen Anlagen gefertigt wurde. Er diente im gesamten Ostblock als Repräsentationswagen und wurde noch bis 1958 gebaut. (de)
- El Packard Custom Super Eight One-Eighty fue presentado como parte de la gama de 1940 (serie 18) por la Packard Motor Car Company para reemplazar al Packard Twelve, que había dejado de producirse como su modelo de lujo de primera línea. El automóvil se derivó del Packard Super Eight One-Sixty, con el que compartía el tren de rodaje completo, incluido el motor de ocho cilindros en línea y 356 pulgadas cúbicas (5833,8 cm³), que desarrollaba 160 caballos. Fue anunciado como el motor de ocho cilindros más potente ofrecido por cualquier fabricante de automóviles en 1940 (por ejemplo, el V-8 de 346 pulgadas cúbicas desarrollaba 150 hp). Fue complementado y reemplazado gradualmente por el Packard Clipper de nivel medio y de aspecto más moderno en 1941 y se integró en el Super Eight después de la guerra. (es)
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