The Nuffield Oxford Taxi, initially produced as the Wolseley Oxford Taxicab was the first new taxicab designed to comply with the Metropolitan Police Conditions of Fitness for London taxicabs to be launched on the British market after the end of the Second World War.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Wolseley Oxford Taxi (de)
- Wolseley Oxford Taxi (it)
- ナッフィールド・オックスフォード タクシー (ja)
- Nuffield Oxford Taxi (en)
- Wolseley Oxford Taxi (pt)
|
| rdfs:comment
| - The Nuffield Oxford Taxi, initially produced as the Wolseley Oxford Taxicab was the first new taxicab designed to comply with the Metropolitan Police Conditions of Fitness for London taxicabs to be launched on the British market after the end of the Second World War. (en)
- ナッフィールド・オックスフォード タクシー（Nuffield Oxford Taxi、しばしばWolseley Oxford Taxiとも）は、第二次世界大戦後のロンドンのタクシー車両を規定したロンドン警視庁のタクシー車両適合条件 (Conditions of Fitness) に合致するように設計されて、初めてイギリス市場に導入された新しいタクシーである。 (ja)
- La Oxford Taxi è un'autovettura prodotta dalla Wolseley dal 1947 e al 1953, che è stata utilizzata come taxi. È anche conosciuta come Nuffield Oxford Taxi, dal nome della Nuffield Organisation, gruppo proprietario del marchio Wolseley. La Oxford Taxi fu il primo modello di taxi londinese ad essere progettato per essere conforme alle nuove . (it)
- O Nuffield Oxford Taxi, também referido como Wolseley Oxford Taxi é um modelo da British Motor Corporation e foi o primeiro taxi produzido após a Segunda Guerra Mundial. (pt)
- Das Wolseley Oxford Taxi (oder auch Nuffield Oxford Taxi) war das erste neue Taxi auf dem britischen Markt nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges. Der Prototyp auf Basis einer Morris-Konstruktion wurde 1940 gebaut und sammelte ungefähr 160.000 km zu Testzwecken, bevor im Februar 1947 die Fertigung begann. Es war die erste „neue“ Konstruktion, die in der Fabrik Ward End in Birmingham, dem Sitz der Wolseley Motor Company seit 1919, vorgestellt wurde. Die Wagen wurden bis 1955 hergestellt, dann ersetzte der 1948 vorgestellte Austin FX3 das Modell. Dieser war ein wesentlich modernerer Wagen und wurde in größeren Stückzahlen gefertigt. (de)
|
| foaf:name
| - Nuffield Oxford Taxi (en)
|
| name
| - Nuffield Oxford Taxi (en)
|
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| assembly
| - Ward End Birmingham, later Adderley Park, Birmingham (en)
|
| wheelbase
| |
| Layout
| |
| aka
| |
| body style
| - London taxi, fixed head (en)
|
| caption
| - Nuffield Oxford Series I (en)
|
| designer
| - Chassis: Charles van Eugen (en)
|
| engine
| - Nuffield 1802cc 4-cylinder ohv petrol, dry sump (en)
|
| length
| |
| manufacturer
| |
| model years
| |
| predecessor
| |
| sp
| |
| transmission
| - Nuffield 4-speed manual (en)
|
| width
| |
| has abstract
| - Das Wolseley Oxford Taxi (oder auch Nuffield Oxford Taxi) war das erste neue Taxi auf dem britischen Markt nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges. Der Prototyp auf Basis einer Morris-Konstruktion wurde 1940 gebaut und sammelte ungefähr 160.000 km zu Testzwecken, bevor im Februar 1947 die Fertigung begann. Es war die erste „neue“ Konstruktion, die in der Fabrik Ward End in Birmingham, dem Sitz der Wolseley Motor Company seit 1919, vorgestellt wurde. Die Wagen wurden bis 1955 hergestellt, dann ersetzte der 1948 vorgestellte Austin FX3 das Modell. Dieser war ein wesentlich modernerer Wagen und wurde in größeren Stückzahlen gefertigt. Ein Reihenvierzylinder-Benzinmotor mit 1802 cm³ Hubraum und einer Leistung von 35 bhp (25,7 kW), dessen Konstruktion immer noch zum Teil auf der des Morris Oxford aus den 1920er-Jahren basierte, trieb das Oxford Taxi an. Die Bremsen waren mechanisch durch Zugstangen betätigt und die Hinterachse hatte einen Schneckenantrieb. Es gab drei Ausführungen:
* Der Mark I (1947) hatte Holzspeichenräder.
* Der Mark II (1949) war ein „Six Light“ für das private Taxigewerbe.
* Der Mark III (1950) war ein überarbeiteter Mark I mit Stahlscheibenrädern. Die meisten Fahrzeuge wurden über den Londoner Händler Beardmore verkauft. Es entstanden ungefähr 1800 Stück. (de)
- The Nuffield Oxford Taxi, initially produced as the Wolseley Oxford Taxicab was the first new taxicab designed to comply with the Metropolitan Police Conditions of Fitness for London taxicabs to be launched on the British market after the end of the Second World War. (en)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
