| rdfs:comment
| - Der Maastunnel ist ein Straßentunnel, der in Rotterdam die beiden Ufer der Nieuwe Maas, eines Hauptarms des Rhein-Maas-Deltas, unterquert. Einschließlich der Einfahrten ist der Tunnel 1070 Meter lang, der geschlossene Teil alleine 550 Meter. Neben Fußgängern, Radfahrern und Motorradfahrern nutzen den von 1937 bis 1942 gebauten Tunnel etwa 75.000 Autos täglich.(Architekten: J.P. van der Bruggen, A.J. van der Steur) (de)
- Le tunnel de la Meuse ou tunnel sous la Meuse (en néerlandais : Maastunnel) est un tunnel sous la Nouvelle Meuse à Rotterdam aux Pays-BasIl a été décidé après des années de discussions, certains préférant un pont, mais celui-ci aurait entravé la circulation de gros navires. La longueur est de 1 373 m pour les voies routières et de 1 070 m pour les piétons. (fr)
- The Maastunnel is a tunnel in Rotterdam, the Netherlands, connecting the banks of the Nieuwe Maas. About 75,000 motor vehicles and a large number of cyclists and pedestrians use the tunnel daily, making the Maastunnel an important part of Rotterdam's road network. Building commenced in 1937 and finished in 1942. There was no official opening ceremony, but the Dutch held an unofficial opening ceremony in secret without Nazi participation. (en)
- De Maastunnel is de oudste afgezonken tunnel van Nederland. Hij verbindt in Rotterdam de oevers van de Nieuwe Maas met elkaar. De tunnel omvat vier buizen: twee voor auto's, een voor fietsers en een voor voetgangers. De bouw ging in 1937 van start en was in 1942 voltooid. Dagelijks maken ruim 75.000 motorvoertuigen en rond de 7.000 fietsers en bromfietsers naast 150 voetgangers gebruik van deze tunnel. Daarmee vormt de Maastunnel een belangrijke schakel in het Rotterdamse wegennet. Er geldt voor het snelverkeer een snelheidslimiet van 50 km/h. De architecten waren en Ad van der Steur. (nl)
- Tunel pod Mozą Maastunnel w Rotterdamie, Holandii (architekci: J.P. van Bruggen, Ad van der Steur) jest najstarszym tunelem budowanym metodą zanurzeniową w kraju. Połączył on brzegi Nowej Mozy, północ i południe miasta Rotterdam. Tunel składa się z czterech rur: dwóch dla ruchu samochodowego i po jednej do komunikacji pieszej i rowerowej. Budowę tunelu rozpoczęto w roku 1937 i zakończono w czasach okupacji hitlerowskiej w 1942 (właściwie już w 1941, jednakże oficjalne otwarcie odbyło się na początku 1942). (pl)
- Маасский тоннель — тоннель под рекой Ньиве-Маас в Роттердаме. Состоит из двух веток: автомобильной и велосипедно-пешеходной. Является важной частью дорожной сети Роттердама, в день туннель используют 75 тысяч автомобилей, множество велосипедистов и пешеходов. Общая длина 1070 метров, длина закрытой части 550 метров. Самая низкая точка тоннеля — 20 м ниже уровня моря. Строительство туннеля началось в 1937 году и закончилось в 1942 году. (ru)
|
| has abstract
| - Der Maastunnel ist ein Straßentunnel, der in Rotterdam die beiden Ufer der Nieuwe Maas, eines Hauptarms des Rhein-Maas-Deltas, unterquert. Einschließlich der Einfahrten ist der Tunnel 1070 Meter lang, der geschlossene Teil alleine 550 Meter. Neben Fußgängern, Radfahrern und Motorradfahrern nutzen den von 1937 bis 1942 gebauten Tunnel etwa 75.000 Autos täglich.(Architekten: J.P. van der Bruggen, A.J. van der Steur) (de)
- Le tunnel de la Meuse ou tunnel sous la Meuse (en néerlandais : Maastunnel) est un tunnel sous la Nouvelle Meuse à Rotterdam aux Pays-BasIl a été décidé après des années de discussions, certains préférant un pont, mais celui-ci aurait entravé la circulation de gros navires. La longueur est de 1 373 m pour les voies routières et de 1 070 m pour les piétons. (fr)
- The Maastunnel is a tunnel in Rotterdam, the Netherlands, connecting the banks of the Nieuwe Maas. About 75,000 motor vehicles and a large number of cyclists and pedestrians use the tunnel daily, making the Maastunnel an important part of Rotterdam's road network. Building commenced in 1937 and finished in 1942. There was no official opening ceremony, but the Dutch held an unofficial opening ceremony in secret without Nazi participation. Construction of the tunnel was preceded by years of animated discussions. Although there was agreement as to the need for a new permanent connection between the two banks of the Nieuwe Maas, there was lack of agreement as to whether it should be a bridge or a tunnel. A tunnel proved to be more attractive financially than a bridge, largely because of the great height a bridge would have needed to avoid hindering the passage of ships from the port of Rotterdam, the largest port in Europe. The Maastunnel was built using the sunken tube or immersed tube method. Separate parts of the Maastunnel were built elsewhere in a dry dock, and then floated into place and sunk into a trench dug in the river bottom, a technique used in many other Dutch tunnels after the Maastunnel. The Maastunnel was the world's first rectangular shaped underwater tunnel built in this way. Earlier tunnels were all of a circular design. Each of the nine parts of the tunnel has a length of over 60 metres, a height of 9 metres and a width of 25 metres. They contain two side-by-side tubes for motorised traffic, and, beside those, two vertically-stacked tubes, one for cyclists and moped riders and the other for pedestrians. Cyclist and pedestrian access is by escalator, the wooden escalators are sized to fit bicycles. The tunnel can also be accessed via two elevators (one on each side) this is mostly used for heavier cargo bikes and mopeds, but accessible to anyone. At one time there was a laboratory in one of the ventilation buildings to examine the air quality in the tunnel. The Maastunnel was opened to the public on 14 February 1942 and was the first car tunnel in the Netherlands. At the end of the Second World War overhead lines were installed to allow for the passage of trolleybuses. Although two buses were ready for these experimental rides, they were never used for public transportation in Rotterdam, as the overhead lines were removed from the tunnel and used to repair the Rotterdam tramway network overhead lines which had been destroyed during the bombing. In 1944 the German invaders placed explosives in the tunnel so they could destroy it at a moment's notice. Perhaps due to the sabotage of the detonators (the overhead lines) by the Dutch resistance the explosives were not detonated. The length of the Maastunnel is 1373 metres (including access roads). The underground part is 1070 metres long. The lowest point of the tunnel is approximately 20 meters below sealevel. Above ground, the tunnel's location can be recognized by its characteristic ventilation buildings on both sides of the river. It can be seen from the nearby Euromast tower as well. (en)
- De Maastunnel is de oudste afgezonken tunnel van Nederland. Hij verbindt in Rotterdam de oevers van de Nieuwe Maas met elkaar. De tunnel omvat vier buizen: twee voor auto's, een voor fietsers en een voor voetgangers. De bouw ging in 1937 van start en was in 1942 voltooid. Dagelijks maken ruim 75.000 motorvoertuigen en rond de 7.000 fietsers en bromfietsers naast 150 voetgangers gebruik van deze tunnel. Daarmee vormt de Maastunnel een belangrijke schakel in het Rotterdamse wegennet. Er geldt voor het snelverkeer een snelheidslimiet van 50 km/h. Voor gemotoriseerd verkeer is de Maastunnel 4,00 meter hoog. De voorliggende viaducten in de tunneltraverse, onder het Maastunnelplein en het Droogleever Fortuynplein, zijn 3,60 meter hoog. Het komt regelmatig voor dat te hoge vrachtwagens zichzelf onder deze viaducten vastrijden. De architecten waren en Ad van der Steur. (nl)
- Tunel pod Mozą Maastunnel w Rotterdamie, Holandii (architekci: J.P. van Bruggen, Ad van der Steur) jest najstarszym tunelem budowanym metodą zanurzeniową w kraju. Połączył on brzegi Nowej Mozy, północ i południe miasta Rotterdam. Tunel składa się z czterech rur: dwóch dla ruchu samochodowego i po jednej do komunikacji pieszej i rowerowej. Budowę tunelu rozpoczęto w roku 1937 i zakończono w czasach okupacji hitlerowskiej w 1942 (właściwie już w 1941, jednakże oficjalne otwarcie odbyło się na początku 1942). Długość tunelu wynosi 1373 metry, wliczając wjazdy. Zamknięty tunel ma długość 1070 metrów. Najgłębszy punkt tunelu znajduje się na głębokości około 20 metrów poniżej poziomu morza. Na powierzchni tunel może być rozpoznany przez dwie charakterystyczne wieże wentylacyjne na brzegach rzeki Mozy. Każdego dnia korzysta z niego około 60000 pojazdów, wielu cyklistów oraz piesi. To sprawia, że Tunel pod Mozą jest ważnym elementem w systemie komunikacyjnym Rotterdamu. (pl)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
